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HISTORIQUE
Produite de 1924 à 1926 1er numéro de série: 20001 Couleur: noir En 1924 Gnome & Rhône n'a que deux modèles au catalogue: la 500 type C et la 500 type D. Pour étoffer un peu la gamme, ils sortent la 250 type E qui contrairement aux autres est un deux temps. Les premiers modèles sont équipés d'un gros volant magnétique et d'un réservoir à deux compartiments (huile et essence) avec une pompe "coup de poing" pour assurer le graissage. Pour des raison de fiabilité, les modèles suivant seront équipés d'une magnéto et d'une pompe à huile best and loyd. par la suite le réservoir d'huile prendra place sous la selle, augmentant ainsi la capacité du réservoir d'essence.
Produite de 1927 à 1929 1er numéro de série: 25757 Couleur: rouge et noir En 1925, une 175 deux temps vient compléter la gamme: la H. Cette moto est assez originale avec son échappement qui part de l'arrière du cylindre et elle est équipé d'un bloc-moteur ce qui est assez rare à l'époque. En 1927 des améliorations seront apportées notamment au niveau du démarrage (kick plus démultiplié), cette nouvelle version sera la H2. En 1928, les pneus ballons seront proposés en option et les garde-boue modifiés en conséquence pour recevoir cette nouvelle monte.
Produite de 1929 à 1933 1er numéro de série: 60001 Couleur: rouge et noir Ce modèle est dérivé du type E3 (250cc), la partie cycle est identique: cadre double berceau, fourche avant à suspension par ressort avec amortisseur et frein de direction. Cette moto est équipée d'un moteur de 306cc à soupapes latérales avec graissage automatique sous pression, réserve d'huile dans le carter, embrayage multidisques, magnéto à avance variable et carburateur deux manettes.
Produite de 1932 à 1939 1er numéro de série: 105001 Couleur: noir (crème ou bleu turquoise en option) Ce modèle reprend la partie cycle de la V2 sortie deux ans plus tôt. Elle sera modifiée au cours des années, le cadre et la fourche seront renforcés et la boite trois vitesses équipant les premières versions sera remplacée par une boite quatre vitesses sur les dernières versions. Différentes options étaient disponibles: montre Jeager 8 jours, compteur, porte bagages, sacoches, sélecteur au pied et garde boue chromés.
Produite de 1934 à 1939 1er numéro de série: 501 Couleur: noir La partie cycle de la Junior reprend les grandes lignes de la V2 et CV2. Elle subira quelques modifications au cours des années. Le moteur fixé en trois points sur les premières versions sera fixé en quatre points à partir du n° 2238. De même, la boite à outils cylindrique sera remplacée par deux sacoches en tôle fixées de part et d'autre du garde boue arrière sous le porte bagages, la plaque d'immatriculation sera remplacée par un modèle éclairant et les logos de réservoir en forme de losange feront place au modèle rond émaillé. En 1938 le ressort de fourche sera remplacé par des anneaux Neiman.
Produite de 1938 à 1939 1er numéro de série: 32001 couleurs: noir ou beige ou bleu turquoise La D5 est une adaptation de la version militaire (D5A) sortie en 1936 dont le cadre a été modifié: il est fermé au dessus du réservoir contrairement à la version militaire, ce qui oblige à démonter le réservoir par en-dessous. Des modifications seront apportées à partir du n° 32201 au niveau de la fourche et du frein de direction. Les commandes et le guidon seront aussi modifiés et une nouvelle béquille plus robuste est montée.
Produite de 1938 à 1945 1er numéro de série: 160001 Couleur: vert armée (avec différentes nuances suivant les régiments) ou bleu gendarmerie Ce véhicule était réservé uniquement à l'autorité militaire. La moto reprend le cadre en tôle emboutie inspiré des autres modèles de la gamme (fourche à anneaux Neiman). Elle est attelée à un side car à roue motrice (sauf les premiers modèles). Le moteur est un flat twin de 800cc à soupapes latérales et équipé d'une boite 4 vitesses. La transmission est assurée à la roue arrière par cardan et couple conique et la transmission du side est en prise directe sur le pont. Son fonctionnement se fait par crabotage à l'aide d'une pédale. L'embrayage est assuré par une pédale couplée avec un levier à main et la poignée tournante d'accélérateur est couplée par palonnier à un accélérateur à main utilisé en tout terrain. Il existe aussi une version équipée d'une boite 5 vitesses et marche arrière.
Produite de 1941 à 1946 1er numéro de série: 500001 Couleurs: noir et rouge ou blanc et rouge En 1941 une moto de 100cc est produite par les usines GNOME & RHONE, il s'agit du type R. L'embrayage n'étant pas satisfaisant, il sera modifié et le nouveau modèle s'appellera R1. Le cadre est constitué d'éléments en tôle emboutie vissés entre eux. La fourche est amortie par anneaux Neiman. Sur certaines versions, ils seront remplacés par un petit amortisseur à ressort cylindrique, il s'agit du modèle R1A.
Produite de 1946 à 1947 1er numéro de série: 502298 Couleurs: noir et rouge ou noir En 1946 la R1 évolue en 125cc et elle s'appelle désormais R2. La partie cycle est pratiquement identique.
Produite de 1948 à 1950 1er numéro de série: 508501 Couleur: noire En 1948 la R3 remplace la R2. Elle est dotée d'une nouvelle partie cycle: cadre tubulaire et fourche télescopique.
Produite de 1949 à 1951 1er numéro de série: 525001 Couleurs: noir ou vert d'eau En 1949 le modèle R4 sort. La partie cycle est pratiquement la même que la R3. Coté moteur, la pipe d'admission passe de 18mm à 20mm, l'échappement augmente aussi de diamètre et le sélecteur de vitesses passe au pied.
R4B Produite de 1951 à 1956 1er numéro de série: 535001 En 1951 la R4 devient R4B. Les principales modifications sont la roue arrière équipée d'un moyeux à broche et l'augmentation du diamètre des tambours de freins.
Produite de 1953 à 1958 1er numéro de série: 545001 Couleurs: noire ou vert réséda La principale évolution est l'amortisseur arrière et pour le moteur une nouvelle culasse est montée. Une version carénée a vu le jour en 1955 mais sera très peu diffusée.
Produite de 1955 à 1959 1er numéro de série: 600001 Couleurs: gris clair, rouge ou rouge et beige Bien que s'appelant R4, cette moto n'a rien à voir avec l'ancienne lignée si ce n'est que le fait que ce soit une 125 trois vitesses. La partie cycle est totalement différente: nouvelle fourche et cadre avec suspension arrière oscillante. Le moteur, lui aussi, est entièrement nouveau et la sélection des vitesses se fait désormais par poignée tournante couplée au levier d'embrayage.
Produite de 1956 à 1960. 1er numéro de série: 1601601 couleur: rouge et blanc ou rouge et noir. Cette moto existera en trois versions différentes. D'abord en selle mono-place, puis ensuite elle passe en selle bi-places avec un petit guidon sport et enfin au salon 57, elle est équipée d'un nouveau réservoir plus profilé pour laisser place aux genoux et aux bras du pilote.
Produite de 1955 à 1959 1er numéro de série: 620001 Couleur: gris-beige ou vert réséda Cette 125 était conçue pour dames et ecclésiastiques (comme on disait à l'époque) avec son cadre ouvert et ses carénages moteur qui en faisait une moto propre. Bien que le bas moteur soit le même que la R4d, cette moto est moins puissante car le cylindre est différent, il est alimenté par un carburateur Gurtner de 17 et le diamètre de la sortie d'échappement est plus petit. Une version avec suspension arrière coulissante sera présentée au salon 1956 (la R4F1) mais nous ne savons pas à l'heure actuelle si elle a réellement été commercialisée.
Produite de 1953 à 1960 1er numéro de série: 555001 Couleur: noir ou vert réséda ou bordeaux Un prototype a vu le jour en 1951, il s'agit d'une partie cycle de R4C avec un moteur 175cc 4 vitesses mais lorsque le modèle commercial sort, la partie cycle a été entièrement revue. Il existe aussi une version carénée baptisée L531. En 1955 une version économique verra le jour, reprenant la fourche et le réservoir des R4, il s'agit de la L5.
Produite de 1954 à 1960 1er numéro de série: 565001 Couleurs: noir ou vert réséda ou bordeaux Cette moto reprend la même partie cycle que la L53, le moteur est quasiment identique si ce n'est que l'alésage qui passe de 60 pour la 175 à 64 pour la 200 Ce modèle existe aussi en version carénée et en version trial. La version trial (couleurs: crème ou rouge vif) se différencie par son pot d'échappement relevé, des gardes boue étroits, d'un sabot moteur et la béquille centrale est remplacée par une béquille sur chaque roues ainsi qu'une béquille latérale. Coté moteur les lumières et l'échappement ont été modifiés afin d'avoir plus de couple à bas régime.
1er numéro de série: 566001 C'est en 1957 que cette moto fait son apparition, elle est issue de la LX200 trial. Quelques modifications ont été apportées afin de répondre au cahier des charges de l'armée: réservoir 12 litres avec robinet filtre, selle mono-place, allumage blindé, chaine primaire duplex, prise d'air et reniflard de boite surélevés afin de franchir des gués de 50cm, garde au sol de 18 cm.
Produite de 1955 à 1960 1er numéro de série: 583001 couleurs: noir ou gris clair Cette 125 est inspirée des 175 et des 200, elle reprend la même partie cycle que la L5 et elle est dotée d'un moteur 125cc 4 vitesses. De nombreuses pièces de la boite de vitesses sont communes aux 125, 175 et 200. Elle existe aussi en version carénée.
Produite de 1957 à 1960 1er numéro de série: 800001 Couleur: rouge et noir ou beige et bordeaux Cette moto sera la dernière présentée par Gnome & Rhône, elle n'est en fait qu'un assemblage d'une partie-cycle de R5 et d'un moteur de R4d
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